2006年上半年主流轻客市场运行态势浅析

　　华晨金杯共销37146辆，同比增长26%，除丰田版跌幅较大外，动力和快运版都有较大的增幅，其中阁瑞斯以306%的增幅位居榜首。阁瑞斯在沉寂多年后，今年开始发力，显露出“英雄”本色，这款介于轻客和MPV之间的多功能车，它上挤MPV下压轻客，另加上时尚前卫的外型、配置较高以及价格定位相对合理，尤其是今年以来它品牌推广力度的加强等综合因素的共同使然，因此阁瑞斯的俏销应在情理之中。而丰田版海狮售价奇高(17.9-23.9万元)，配置相对也过低，而相同价位的竞品有双天窗、自动档等高档豪华大客车才有的配置。如果不对其进行科学而实际的价格调整，前景将以退市为其代价。

　　北汽福田上半年轻客有-6.5%小幅下滑的迹象。北汽福田目前的主要精力放在了利润较大的重卡以及未来上市的轿车项目上。

　　南汽依维柯轻客今年上半年销售9700辆，同比增长率18.3%。其中4×4越野型军车是其增长的主要亮点。前不久，依维柯与跃进轻卡合并，这对南汽轻卡技术和产品的升级换代以及管理水平的全面提升都大有益处。

　　因产品重心转移，历年来在销量排行榜上占据第二位的得利卡每况愈下，已经跌出前5名。今年上半年，东南得利卡共销3643辆，除非”精英”有354辆增量外，总体滑跌-41.3%，跌幅比同期更甚。目前，沈阳“中顺”销量超过了东南和厦门金龙海狮，今年有望逼近北汽福田。

　　B．轻客发展趋势分析：

　　1．轻客触角多向发展汽车分为商用车和乘用车两个类别，而轻型客车恰恰在这两个类别的分界线上，因此今天无法对其用途性质进行严格的分类。如今轻客发展到了现阶段，其产品存在由商用车向乘用车过度的状态，所以轻客产品的市场定位也从乘用型向商用多功能性触角转移。

　　目前，轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代目前营运用中低档轻客市场需求(包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车)；而中低档轻客的市场定位相对下移，取代大型微客进入广阔的农村客运市场，就将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。如目前已有相当一部分日系仿海狮系列低档产品已经侪身于农用客车行列，开辟另一方天地。

　　随着需求品种多样化的城市物流呈不断增长态势，使得城市物流市场的空间加大，这为多功能多用途以及低地板轻客跻身城市物流领域打开了空间，如近来来应运而生的金杯海狮物流车、南京依维柯康运物流车、江铃全顺开快运物流车、福田风景快客777等等，轻客车具有承上启下优势为轻客厂家提供了广阔的产品发展平台。

　　2．轻客再度现身短途客运今年以来，全国许多省份运管部门对轻客客运车型从严格限制转为大力扶持，在审批高等级公路旅游客运线路时明确规定使用20座以内车型，客运行业的发展由此发生新的变化。我们应注意到，连续5年大幅增长的大型客车(完整型车辆)今年上半年均有6%左右的增长，而轻客的客运车型同比增幅四成多，尤其是长轴矩柴油机型营运型轻客的销量翻番增长。

　　3．轻客有趋向小型化态势 该类车既有短轴轻客的空间，又有微客的轻便灵活性(整备质量一般在1200-1500kg)。发动机升功率一般都大于轻型客车，排放欧3标准而优于大多数轻客欧2排放，基本上通过了国家二期燃油消耗排放法规要求。底盘为承载式车身而有些轻客为非承载式车身，因此“微轻客”具有轿车的平顺舒适性，同时还体现在大空间和大载重的优势上，拥有比传统微客大近40%的车内空间，能弹性乘坐5-8人。此外，该类在功能配置上是以MPV为标配，因此具有多功能性的表现。

　　2006年4月1日起，国家对现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整。1.1-1.5小排量轿车调降2%，大排量轿车、MPV、SUV税率调增幅度较大。其中新税率使轻型客车2.4L和2.8L分别由旧的5%，提高到9%和12%；而此类“微轻客”还是享受原微型客车的消费税3%。除此之外，“微轻客”在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用。

　　4．轻客营销网络触及县级地市今年以来，在市场竞争异常激烈的压迫下，众多轻客企业不仅在大城市建设了独立网点(专营4S店)，而且又将网络触角延伸到中小型城市和经济具有绝对优势的县级市场，并建设了专卖店。从战略的发展眼光去看，“现在在县级市场建立专营店是依据经济发展早期塑造品牌的过程，是建立品牌影响力的过程，先入为主的市场战略为未来的市场成功奠定了基础。”

　附表：