最近，记者赴俄罗斯采访，在黄昏中刚刚走出莫斯科国际机场，迎面就发现了一辆国产金龙大客车，在异国他乡能见到国产车非常令人振奋，而且从心中产生了自豪感。
随后，在圣彼得堡著名的阿芙乐尔号巡洋舰旁边，记者也发现了宇通、长城、奇瑞等国产车的身影，周围一群兴奋不已的中国游客，纷纷与国产车合影。
靠价格优势走俏俄罗斯
记者从俄罗斯汽车市场上了解到，进口汽车在俄罗斯的售价并不便宜，一辆1.6升的德国大众捷达轿车在俄罗斯的售价是2.24万～2.63万美元，2.0升的捷达轿车价格更是惊人，达到了2.85万～3.07万美元，其他国际知名品牌的轿车也是价格不菲。可目前俄罗斯正处于汽车市场饥渴期，这么高的价格，进口汽车还是供不应求。在俄罗斯人对汽车的渴望下，中国汽车也占据了俄罗斯汽车市场的一部分，并与国际知名品牌的汽车一起在这块广袤的汽车市场上“同场竞技”。
据记者了解，出口到俄罗斯市场的国产汽车主要以自主品牌为主体，因此在价格上十分具有竞争力，一般国产车的市场售价都不超过1万美元，比较贵的就是奇瑞的瑞虎和长城的哈弗，瑞虎市场售价大约在1.5万～1.7万美元左右，这个价格在俄罗斯汽车市场上具有较高的性价比，欧美的越野车售价几乎都在4万~5万美元以上。长城带天窗和真皮座椅的顶级哈弗，要卖2.64万美元，普通配置的也要卖2.44万美元。长城汽车在俄罗斯在售产品中，其主打产品赛弗价格最低，市场售价为1.8万美元。可以说这些价格比国内汽车市场上要高出不少，可在俄罗斯这个新兴汽车市场上，还是属于低价范围，要知道那些没有空调、助力转向的拉达轿车，在当地也要卖到7万～10万元人民币左右。
在俄罗斯汽车市场上，我国生产的车依靠低价位赢得了自己的一席之地，取得了俄罗斯消费者的认可，但总是依靠低价位的策略，国产车难以在俄罗斯取得最终的成功，随着欧美及日韩等国际汽车企业纷纷进入俄罗斯设厂生产，国内汽车企业也必须改变自己的战略。
进军俄罗斯要“双管齐下”
记者在采访中了解到，俄罗斯汽车市场目前还是一个变幻不定的“政策”市场，国产车在俄罗斯的发展不但受到市场的影响，而且也受到各种政策和部门的制约。
据国内汽车企业驻当地的人士介绍，俄罗斯进口汽车关税的计算方法不但复杂，而且比较高，税率在２５％以上。另外，由于中国车出口到俄罗斯只有两个口岸，运输周期较长，而且平均每辆车的运费为１５００美元~２０００美元。再加上平均每辆车５００美元左右的杂费，每辆出口车平均需要25００美元左右的费用，这些费用增加了成本，直接导致了国产车价格高于国内市场很多。
在俄罗斯进口汽车政策越来越严的情况下，国产车应改变仅仅依靠出口的单一渠道市场策略，逐步转到合资生产的方式上来。
2005年3月，俄政府颁布法令，决定减免组装汽车一部分零部件的进口关税。法令将挡风玻璃、座椅、后视镜、门锁的进口关税由12％～15％调整到3％～5％，同时取消汽车发动机、制动系统、减振器、轮胎、散热器、消声器、离合器、部分转向系统的进口关税。
专家分析，这项政策出台的受益者当数计划在俄建厂的国外汽车企业，2008年俄罗斯包括新车和组装车在内的外国品牌汽车销售量将比2004年提高50％～100％，达到37.5万～50万辆。中国汽车企业也应当抓住这个机会，加大投入，将经营形态从单纯出口转变为合资组装，一方面可以利用当地的优惠政策，另一方面，还可以为今后的售后服务网络提供备件。
国产车要完善售后服务网络
记者在俄罗斯也了解到，中国车目前的质量与欧美和日韩的汽车相比，尚存不小差距。还有一个比较突出的问题是国产车的质保和维修期短，售后服务网络不健全。中国汽车的保修期大多是18个月、3万公里，或是24个月、5万公里，而其他国家的汽车保修期最少是3年、10万公里。在维护方面也存在明显的不足。国产车在俄罗斯的保有数量越来越多，可没有一家中国汽车厂在当地建立自己的售后服务维修系统。同时，零部件也不能及时供应，许多零部件都是用户自己解决的，给经销商造成很大压力，甚至当地有的保险公司以此为借口，不给中国汽车上保险。
一些在俄罗斯的中国人建议，国产车应该加大在俄罗斯的服务力度，不要仅仅看到眼前卖车的短期利益，而要把眼光放得远一些，因为，俄罗斯可以成为未来国产车出口到欧洲的基地。
俄罗斯的官员向媒体表示，2006年俄罗斯市场的汽车销售总量将增加到180万辆，俄罗斯的汽车市场拥有巨大的潜力。
专家认为，面对巨大的俄罗斯市场商机，中国汽车企业应当及时转变经营策略，加速驶入俄罗斯汽车市场。
