从2002年开始驶入“幸福时光”的中国汽车业不断“制造”令人意外的好消息。据原国家计委统计数据显示：2002年全国轿车的产、销量首次突破百万辆大关，分别达到109万辆和112.6万辆，增长55%和56%。整个汽车行业的产销形势也是一片大好，汽车产、销量双双突破300万辆大关，分别达到325万辆和324.8万辆，增幅逼近40%。2003年前10个月已经超过去年，生产量达到了356万辆。两年来车市的异常红火，使汽车产业超过了电子产业，成为拉动工业增长的最重要动力。作为汽车产业与电子产业的完美结合，汽车电子业的发展将更加迅猛，预计近几年的年增长率均将超过50%，成为拉动汽车工业发展的重要因素。
在未来的几年中，汽车电子的发展将主要集中在汽车网络、通信系统、数字收音机、动力总成、底盘控制、安全系统以及车身控制方面。据Strategy Analytics分析，汽车电子业总市值在2002年已达到115亿美元，2006年将达到161亿美元，2009年将达到187亿美元。而在每辆轿车上的半导体器件平均用量2001年为205美元，到2009年将达到267美元。消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统到电子系统的转换以及动力总成方面性能的提高，正在迅速地推动着半导体器件在汽车电子中发展。
作为全球最大的汽车电子半导体器件供应商，摩托罗拉半导体部一直致力于汽车电子半导体器件的开发与推广。其丰富的半导体器件可用于所有的汽车电子系统控制单元中。据美国Strategy Analytics 2003年7月2日的分析报告，摩托罗拉汽车电子半导体的市场占有率为13.4%，以绝对优势继续在业界处于领跑地位。具体来讲，摩托罗拉在嵌入式微处理器、微控制器、传感器、汽车用模拟器件及无线产品中均处于第一位。
摩托罗拉用于汽车电子的半导体器件主要包括：8/16位微控制器(包括HC08/HCS08、HC12/HCS12、HC05/HC11)、32位微控制器(包括PowerPC、ColdFire、ARM、CPU32/68K、HC16、MoCORE)、数字信号处理器(包括DSP56F8300)、智能模拟器件(包括智能功率器件、电子开关、机械电子器件)、传感器(加速度传感器、压力传感器、烟雾探测器件)以及驾驶员信息系统(包括mobilGT、数字音频、数字收音机、DSP56300)。 HC08 8位微控制器是基于高性能Flash存储器技术的低成本芯片。其数十种不同规格的产品可使用户更方便地进行选择，而其极低的价格可以使汽车电子产品的成本更加低廉。以汽车电子中常用于CAN网络控制的MC68HC908GZ16为例，它是基于用户定制集成电路(CSIC)的68HC08中的一款低成本、高性能8位微控制器(MCU)。908GZ16采用增强型M68HC08中央处理单元(CPU08)，其丰富的各种功能模块及专为汽车电子方面的设计可使用户在设计汽车电子控制单元(ECU)时更加方便。
另外，摩托罗拉8位微控制器中还有具有一些特殊功能的芯片。如908LJ12具有LCD驱动及红外功能；908MR系列具有强大的PWM功能，可以很好地进行电机控制；908RF2为双内核结构，除微控制器外还集成了RF发射器，可以非常方便地用于遥控门锁、轮胎压力监测及其它可使用无线发射的系统；908SR12具有温度及电流传感器，使得电池管理变得非常方便。
LIN(本地互联网络)作为CAN(控制器局域网)的补充，由一些汽车工业制造商与摩托罗拉共同为汽车工业推出。其传输速率仅可达到20kBit/s，所以主要用于性能、传输速度和复杂性较低的系统中。但因其连接是基于普通的串行通信接口及通用异步接收/传送器，甚至基于主从结构、单线单向的LIN的从动芯片可以用普通I/O口进行连接，因此，可以有效地降低系统的整体成本。
9S12 16位微控制器是基于16位HCS12 CPU及0.25微米、高速、高性能5.0V FLASH存储器技术的中档芯片。其较高的性能价格比使其非常适合用于一些中高档汽车电子控制系统。同时其较简单的背景开发模式(BDM)使得开发成本进一步降低，也使得现场开发与系统升级变得更加方便，而且其中还包括专用于汽车仪表盘控制的9S12H系列。
除了9S12，摩托罗拉也有一些较早推出的普通912微控制器，也适用于一些中等复杂程度的控制系统中。如美国德尔福(Delphi)在中国大力推广的发动机控制模块(ECM)就大量使用了摩托罗拉的MC912DT128A微控制器。 MPC5xx是高性能的32位微处理器，其特有的浮点运算单元可加速运算能力以支持复杂的系统应用。高性能的数据处理能力和大容量片内FLASH存储器使得用户的产品改进和升级更加容易。其高效率、相互兼容的PowerPC指令和低成本的开发方式可使用户的产品更快地进入市场，并可使用户软件在MPC5xx之间方便地进行移植。
以上MPC5xx的综合特性使其可方便地用于高性能的发动机管理、变速箱控制、制动控制、转向控制及通信系统等汽车电子领域。正如ZF变速箱电子部总监Runge博士所言：“ZF将使用摩托罗拉PowerPC来控制新的变速箱。公司之所以选择摩托罗拉32位器件是因为其高速计算的能力。”
智能模拟器件是摩托罗拉可用于汽车电子系统中非常有特色的一类芯片。由混合信号技术将普通模拟电路、高速CMOS电路及高电压功率驱动电路组合成一体的智能模拟器件非常适于在恶劣的汽车电子环境中工作。其丰富的保护与诊断功能使得用户的目标系统更加安全与智能化。也使得用户的开发更加方便。
摩托罗拉的智能模拟器件主要包括智能功率驱动器中的低端开关、高端开关、半桥驱动器及预驱动器；电源管理芯片中的开关型电压调节器与线性电压调节器；通信协议芯片中的LIN/ISO-9141/J-1850物理层驱动芯片、CAN总线物理层驱动芯片及分布式系统接口芯片；特殊功能模拟器件中的发电机电压调节器、触点监测及辅助控制芯片及用于分布式控制中的安全与传感芯片。
通常的智能功率驱动芯片均具有较强的电流驱动能力(能够直接驱动负载)和各种完善的保护功能。如4路低端驱动器MC33385可以很方便地直接驱动电子燃油喷射系统中的4个喷油器或ABS系统中的线圈。而具有4路高端驱动和8路低端驱动的MC33888更是可以驱动多达12个线圈、灯、继电器或其它感性负载。而为继电器替代所设计的MC33982更是以其极小的导通内阻(2毫欧姆)使其可以通过60A的持续电流。如果用户需要控制电动窗或其它电机，那么使用类似于MC33186或MC33486等半桥驱动器将是最明智的选择。在电源芯片的选择中，摩托罗拉有一种叫做系统基础芯片(SBC)的器件(如MC33989、MC33394等)，它不但集成了数路5V、3.3V、2.6V电压调节，同时还具有网络物理层驱动及看门狗、SPI等附加功能。
摩托罗拉的传感器种类虽然不多，但却颇具特色。基于硅微机械加工的检测单元和完善的信号调整与补偿电路相结合，使其0V～5V的输出可以直接输入到微控制器进行采集。外观类似于普通芯片的X轴、Y轴、Z轴及X-Y轴双向加速度传感器,不仅可用于安全气囊系统的正面碰撞(40g)及侧面碰撞(250g)检测，也可使用摩托罗拉低g值(1.5g至8g)的产品进行振动检测、数据采集等工作。而压力传感器更是以其广泛的压力检测范围应用于包括发动机电子燃油喷射控制在内的多种控制系统中。
除了以上所介绍的器件外，为了更好地满足用户的需要，摩托罗拉也在致力于开发成套的系统解决方案。摩托罗拉现有的解决方案主要包括：基于HC908 MCU及RF器件的遥控门锁(RKE)及轮胎压力监测(TPMS)方案、汽车仪表盘方案、基于16位控制类DSP的动力转向方案、基于DSP及其它器件的数字收音机方案等。
未来几年，摩托罗拉半导体部将继续致力于汽车半导体高新产品的开发，包括为动力总成和底盘应用建立以MPC5500为工业标准的平台、捕捉电子连接(X-by-wire)方面的应用、影响网络标准和网络驱动产品、增加驾驶员信息系统(DIS)的解决方案、扩大智能模拟器件和传感器的市场份额、建立HC08/HCS12完善的8/16位微控制器架构，以此继续保持和扩大摩托罗拉在汽车电子半导体中的领先地位。