日产自动车预计在2010年度开始量产电动车(EV)，年产量预估可达5万台

2009年8月，日产自动车在EV(Electric Vehicles，EV)展示会上发表「LEAF」车款，并宣布将正式投入EV市场。该公司CEO，Carolos Ghosn表示「2020年全球汽车市场中EV将占一成，约600万台，届时日产将成为EV市场的领导者」。Carolos的发言及其市场预估，震惊业界相关人士(图一)。

根据野村综合研究所的试算，2015年全球EV的市场规模约50万台(图二)。野村综合研究所高级顾问风间智英表示，「目前还无法精准预测2020年的EV市场规模，但顶多在150万台左右」。另外，富士总研则保守预估2015年EV市场规模约为20.2万台，2020年约为44.5万台左右。EV市场规模的预估数据，虽因研究机构不同而有巨大落差，但是就Ghosn积极正面的看法，显示EV市场存在着「巨大的机会」。

TOYOTA自动车与HONDA在油电混合车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)领域进行扩大产品线竞争时，日产自动车主打「早期投入」、「量产」、「低价化」之三位一体的策略，预备藉此掌握EV领域的主导权。日产肩负「率先以EV开疆辟地」的风险，投下成为EV主力厂商的赌注。

TOYOTA与HONDA则计划将於2012年左右投入EV市场。日产执行役员丰增俊一表示，「虽然日产只有领先两年，但提早投入市场仍有优势，甚至已经开始投入第二期EV开发计画。公司计划在2010、2011年先於欧美日销售EV，蒐集回馈资讯後，生产在性能与价格面均具优势的EV」。

日产企图从一开始就遥遥领先，因此从第一年起的EV量产规模即以数万辆台为单位。於2010年秋季开始，在追滨工厂以年产5万辆之规模进行生产，销售给日美欧等国。并且将於2012年时，除日本外，也将於美国启动年产15万台规模的工厂，销售地区则可扩大至全球。Ghosn表示，「不想将EV变成冷门产品，不量产则毫无意义」。

只是，即使具备量产体制，若无人购买也毫无意义。而高价位就是EV普及的最大障碍。日产为减轻消费者负担，将检讨如後所述之车体与电池分开销售的策略。车体价格与既有的C级距中小型家庭房车(C segment: Small family car/compact car，欧洲主流之车辆分类方式)汽车等级相同，电池则采用租赁方式。一开始，车体价格会将政府补助金列入计算，而每月所支付的电费与电池租赁费，价格将与汽油燃料费相同。