EV市场进入门槛相对降低容易出现新竞争对手
所谓EV，就是将传统汽车基础结构改为电动马达、变频器与电池等。在所需零组件数量降低後，进入市场的门槛相对降低，使新竞争对手容易进入。实际上，已有不少创投公司宣布将投入EV之和充电基础建设。而汽车零组件厂商面对市场变迁，也有不少厂商开始生产EV用零组件。汽车业界将面临重大变动。
在国外，挪威Think的「Think City」(图八)，美国Tesla Motors的「Road-ster」(图九)，中国大陆BYD的「e6」(图十)、韩国CT&T的「e-ZONE」(图十一)等推出的EV，有些已经上市而有些即将上市。日本国内，也有由ZERO SPORTS推出的「ELEXCEED RS」(图十二)和AUTO EV JAPAN的「Girasole」。

例如，制造e-ZONE的CT&T为韩国高尔夫球场载具的大厂。该车款可列入日本国内轻型汽车类的双人乘坐型EV。电池采用铅电池，价格为174.8万日圆。扣除补助金，消费者约108万日圆即可购得。在美国已有警局导入该车款，但最高行驶速度则受到限制仅有60km/h。
另一方面，Tesla推出的Roadster，是利用英国Lotus的车体，结合电动马达与电池所构成的跑车。一般EV采用锂电池，但Roadster则采用笔记型电脑与数位相机使用的「I8650」泛用电池，毋需额外研发电池。电池共需6,831个，电压为366V。在电池容量为56kWh的情况下，续航距离渴达390km，是日产LEAF的2倍以上。极速可达200km/h，价格为9,800美元(约980万日圆)，定位属高级跑车。
类似上述打着EV厂商的名号投入市场的创投企业今後也将陆续出现。对於这种「凑热闹」的风潮，日本国内汽车大厂如何看待？